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        列車輪對作為鐵路車輛走行部件，對于鐵路安全運輸起著關鍵性作用。隨著鐵路運輸向高速、重載方向發展,對鐵路車輪檢修質量提出了更高的要求。但目前鐵路車輪對在運用中仍出現較多的常見故障,尤其是車輪踏面擦傷剝離占的比率居高不下,勢必會制約鐵路列車的發展,影響行車安全。

        輪對故障常見的是踏面擦傷、剝離、磕傷等缺陷，它使輪對不能平滑滾動而產生較大的沖擊力和強烈振動。如果嚴重，在過鋼軌接頭或道岔時可能造成脫軌事故，還易造成車輛配件松弛與裂紋，縮短了滾動軸承的使用壽命。

        本系統是實現踏面缺陷的自動識別，方便掌握車輪踏面的擦傷、剝離、磕傷等故障。實現了對列車輪對動態的檢測，避免了由于轉向架遮擋，維修人員不能對整個踏面損傷進行全面檢修的問題。對及時準確發現輪對踏面故障，提高車輛檢修質量，縮短檢修時間，降低檢車員勞動強度，確保列車運行安全具有十分重要的意義。

圖像識別踏面缺陷系統整體技術指標：

1.滿足全天候不間斷自動檢測；

2.檢測速度范圍：3km/h ≤過車速度 ≤ 30km/h；

3.檢測踏面范圍：整個踏面圓周表面，車輪圓周 360°的踏面表面圖像，圖片像素精度滿足≤0.6mm；

4.檢測功能：踏面表面擦傷、踏面表面剝離和踏面表面磕傷；

5.自動報警踏面的擦傷、剝離和磕傷的情況，定量的顯示缺陷的大小信息；圖片像素精度滿足：≤0.6mm；

6.踏面缺陷最小矩形尺寸精度：±3mm；

7.缺陷面積≥50mm2（長度或寬度大于 3mm）,踏面缺陷報警準確率：≥80%。詳細情況：報警準確率 = 雙方共同確認的在合格圖像中出現的異常圖像（包含缺陷、異物、水漬）/ 合格圖像中的報警張數。同時，報警參數可通過軟件接口配置，調整報警輸出；

8.數據處理時間：≤2min/32 ，（服務器參考配置：ASMB-822I（主板）/E5-2620（CPU）/16G（內存）/4T*2（硬盤））。

圖1原圖

圖1處理圖

圖1處理圖二值圖

圖2原圖

圖2處理圖

圖2處理圖二值圖

圖3原圖

圖3處理圖

圖3處理圖二值圖

圖4原圖

圖4處理圖

圖4處理圖二值圖